小綠道大視野：海南騎向“慢游時代”

來源：海南日報     作者：林可婷    2011-07-12

車友愜意騎行在定安縣“百里百村”的綠道上，感受鄉(xiāng)土文化魅力。記者 張杰 攝

　　2011年，改變海南人民出行方式的有兩件事：一是東環(huán)高速鐵路在元旦前通車，人們的出行快捷了不少；另一件是多個市縣建設(shè)了數(shù)百公里的“綠道”，更多人選擇“慢游”海南。

　　去年7月，海南黨政代表團到廣東考察，省委書記、省人大常委會主任衛(wèi)留成和省委副書記、省長羅保銘親自帶領(lǐng)各部門、各市縣的主要領(lǐng)導(dǎo)騎上自行車，體驗了著名的增城綠道。“在增城綠道上經(jīng)歷了震撼一課。”一位海南干部這樣形容在綠道上的感受。此后，海南多個市縣開始學(xué)習(xí)增城經(jīng)驗，大力打造綠道，到今年“五一”小長假前后，海南綠道漸成氣候。

　　幾輛自行車、三五好友，騎行在窄窄的小綠道上，山岡、河流、樹林、田野、莊園、村落一一掠過，但綠道展現(xiàn)在人們視野里的不僅僅有這些，也包括人們對生活方式變遷的探尋，以及隨之帶來的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的思索。騎行中，海南的“原鄉(xiāng)”、海南的“土著”、原汁原味的文化和旅游體驗也順著綠道撲面而來。

　　地理視野：

　　連接人與自然的走廊

　　進(jìn)入2011年，海南建設(shè)國際旅游島的第二個年頭，一股建設(shè)方便自行車騎行者的“綠道”、鼓勵“慢游”的熱潮在瓊島涌動。

　　3月以來，長50多公里的定安“百里百村”綠道網(wǎng)和10多個服務(wù)點陸續(xù)投入使用；4月初，環(huán)繞文昌八門灣的54公里綠道網(wǎng)建成接待游客；5月19日“中國旅游日”，100多公里的海口綠色慢行休閑系統(tǒng)一期正式建成并投入使用；再加上從去年以來屯昌先后投入使用的6條總長40多公里綠道，已經(jīng)有4個市縣有綠道開門迎客，道路總長250多公里。此外，三亞、昌江、萬寧等多個市縣也計劃或正在建設(shè)考慮了自行車騎行需求的綠道或旅游道路。滾滾車輪似乎正載著海南騎向一個低碳、休閑的“綠道慢行”時代。

　　這些綠道所依托的環(huán)境和自身條件都各不相同，并由此體現(xiàn)出不同的特色。如文昌八門灣綠道依海而建，在紅樹林中穿行；定安和屯昌的綠道深入丘陵原野深處的各個村落，一派田園風(fēng)光；海口的綠道特色更為多樣，有西海岸的海邊長廊，也有的在地質(zhì)公園的火山群中穿行，還有的連接起一個個文明生態(tài)村。

　　綠道，這個概念源自美國，是英文“greenway”的直譯，意思就是一種自然走廊。美國學(xué)者查爾斯·里特(Charles Little)在研究專著《美國的綠道》里曾下過一個經(jīng)典定義：綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進(jìn)入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進(jìn)行連接的開敞空間紐帶。

　　也就是說，綠道是連接人和自然的走廊。國際景觀生態(tài)協(xié)會美國分會主席杰克·埃亨指出，“連接是綠道的最主要特征”。它提供給人們一種相對更原生態(tài)的行動方式，使人們與自然和文化景觀能夠更加親密的接觸，這正是綠道的魅力所在。

　　從這個角度來看海南首批建成綠道的市縣，就有了一些共同點。首先，所有已建成的綠道都集中在海口這個全省最大都市的周邊，這里有大量的城市人口和從此中轉(zhuǎn)旅程的游客，綠道為他們在“后花園”提供了一種新的休閑方式。其次，這4個市縣所在的瓊東和瓊北地區(qū)擁有較豐富且特色鮮明的自然景觀，比如火山群、紅樹林、冷泉等，成為綠道建設(shè)依托的景觀基礎(chǔ)；再次，這里自古以來就是土地肥沃、物產(chǎn)豐富、農(nóng)業(yè)文明發(fā)達(dá)的地區(qū)，綠道經(jīng)過的許多農(nóng)村和漁村環(huán)境優(yōu)美，仍然保持了較原生態(tài)的文化風(fēng)貌，還有與眾不同的火山古村落，大大深化和擴展了綠道的內(nèi)容和內(nèi)涵。

　　開發(fā)建設(shè)海口“綠野仙蹤”觀光綠道的海南潤京實業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人唐微微說：“隨著城市生活壓力增大，越來越多的人喜歡親近自然，體驗農(nóng)家鄉(xiāng)村生活，釋放工作壓力。不少游客慕名來騎行，游玩，觀賞田園風(fēng)景，感受‘慢行’生活方式。”

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　　歷史視野：

　　海南綠道的前世今生

　　在國內(nèi)，綠道絕對是一個新穎的概念。目前，全國真正建成綠道網(wǎng)的只有廣東珠三角地區(qū)，而有組織、成規(guī)模正在建設(shè)綠道網(wǎng)絡(luò)的也只有四川成都和海南。

　　追尋海南最早的綠道，海口市演豐鎮(zhèn)一條10多公里長的鄉(xiāng)村道路也許算得上其中之一。早在2003年前后，為配合文明生態(tài)村的建設(shè)，當(dāng)?shù)卦诩t樹林保護(hù)區(qū)的外圍修建了一條鄉(xiāng)村道路，連接起多個文明生態(tài)村，意圖打造一條紅樹林特色的鄉(xiāng)村旅游“綠道”，還曾有企業(yè)在路上設(shè)電瓶車供游客觀光之用。但它和其它早期建設(shè)的綠道一樣，在那個時期很快歸于沉寂，直到今年“綠道”熱潮興起，它又被人們記起并得到修復(fù)和拓展。

　　人們普遍認(rèn)為，一次廣東之行是海南綠道的轉(zhuǎn)折點。

　　去年7月，海南黨政代表團到廣東考察，省委書記、省人大常委會主任衛(wèi)留成和省委副書記、省長羅保銘親自帶領(lǐng)各部門、各市縣的主要領(lǐng)導(dǎo)騎上自行車，體驗了著名的增城綠道。“在增城綠道上經(jīng)歷了震撼一課。”一位海南干部這樣形容在綠道上的感受。此后，多個市縣開始學(xué)習(xí)增城經(jīng)驗，大力打造綠道，到今年“五一”小長假前后，海南綠道漸成氣候。

　　定安“百里百村”綠道就是如此。“百里百村”本來是定安文明生態(tài)村建設(shè)的一個概念，從2007年起，定安先后投入8700多萬元打造。而增城之行后，定安縣委即對媒體表示，要學(xué)習(xí)增城綠道理念，提升“百里百村”建設(shè)水平。目前，便利自行車出行的綠道網(wǎng)已成為“百里百村”吸引游客的新突破口。

　　具有普遍性的是，幾乎每一條綠道都和文明生態(tài)村建設(shè)有著密不可分的聯(lián)系，這也是海南綠道區(qū)別于外省的最大特點。有學(xué)者認(rèn)為，通過綠道吸引游客，發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，推動文明生態(tài)村建設(shè)，這成為政府發(fā)展綠道的重要動力。衛(wèi)留成日前在考察文昌綠道時就說：“帶動老百姓增收致富，是我們發(fā)展旅游最根本、最重要的目的。”

　　但在自行車愛好者看來，近年來海南自行車運動的興起真正為綠道建設(shè)提供了必要的條件。

　　當(dāng)前，自行車運動在全國都呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，海南也是一樣。據(jù)海南省自行車協(xié)會估計，海南已經(jīng)有自行車愛好者數(shù)萬人，他們迫切需要更適合騎行，更增加騎行樂趣的道路———綠道。

　　若是在下午下班時分走進(jìn)屯昌體育館的自行車免費出租點，就能感受到這股“自行車熱”：150輛自行車不久就被全部出租了，沿著縣城周邊的6條綠道騎行已經(jīng)成為許多市民每天下班后的鍛煉習(xí)慣。屯昌縣文體局副局長魏宗武說，去年和今年初該縣兩次承辦全國山地自行車冠軍賽，在全縣掀起了自行車運動的熱潮。如今在屯昌有眾多的自行車愛好者，還成立了社團，在此熱潮推動下，政府逐步將一些鄉(xiāng)村公路改建成適合自行車騎行的綠道，并且綠道網(wǎng)仍在不斷建設(shè)延伸中。“其實屯昌目前外來的‘騎友’游客還不多，是本地居民運動休閑的熱烈需求推動著我們的綠道建設(shè)。”

　　“綠道的作用主要就在于吸引這些普通民眾和一般愛好者。”省自行車協(xié)會會長嚴(yán)春江說，綠道一般難度不大，“發(fā)燒友”不會作為自己征服的對象，但是可以增加騎行的樂趣，吸引更多的普通人和“入門級”愛好者關(guān)注和喜愛自行車運動，并成為他們的休閑方式。

　　文化視野：騎行中認(rèn)識“原鄉(xiāng)”海南

　　“對于騎車人來說，海南無疑是個不可多得的騎行圣地，海風(fēng)、沙灘、椰林，如畫風(fēng)景，加上強度難度適中的線路，讓越來越多的人奔向天涯海角，感受豐富多彩的輪上之旅……”這是自行車發(fā)燒友“走走悠游”（網(wǎng)名）在網(wǎng)上寫下的一段話。

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　　也許很多海南人還沒有意識到，海南早已是國內(nèi)自行車愛好者心目中最著名、最經(jīng)典的騎行線路之一。對于“騎友”們，海南究竟有什么樣的魅力如此吸引人呢？

　　海南省自行車協(xié)會成員、在海南“騎友”中頗有名氣的“發(fā)燒友”吳圣海說，在自行車文化中，騎行的過程最為重要，騎行者時刻都和道路周圍的環(huán)境密切接觸，發(fā)生著互動，這和坐在封閉的汽車?yán)铮瑥囊粋€景“點”到另一個景“點”的傳統(tǒng)旅行方式截然不同，更有利于人們感受海南隨處可見的美景和豐富多彩的文化，讓人們在景區(qū)之外認(rèn)識一個真正的海南。

　　旅游，永遠(yuǎn)是對異域體驗的追尋，而這種體驗越深入、越真實，對游客的吸引力就越大。綠道，在這個過程中體現(xiàn)出它的文化價值。正如國際景觀生態(tài)協(xié)會美國分會主席杰克·埃亨的研究所展示的：綠道是多功能的，包括生態(tài)、文化、社會和審美等等。它的豐富性是傳統(tǒng)商業(yè)旅行方式所無法比擬的。

　　在和“騎友”的交流中，在網(wǎng)上無數(shù)騎行海南的游記中，很容易就能夠感受到，自行車愛好者心目中那個圣地般的海南到底美在哪里。很顯然，它不在亞龍灣豪華的酒店群里，不在景區(qū)導(dǎo)游千篇一律的解說詞里，不在普通人難以享受的高爾夫球場上……他們心中真正的海南，是沿著小小綠道穿梭于山、海、田園之間的海南美景，是一個個翠綠環(huán)繞的寧靜海南村落，是村子里熱情淳樸的普通海南農(nóng)民笑臉，是村民們捧出的美味可口的地道海南美食；甚或是田野里一個勞作的農(nóng)民、路邊一條清澈的小溪、一顆挺拔的椰子樹……海南的“原鄉(xiāng)”、海南的“土著”、原汁原味的文化和旅游體驗順著綠道撲面而來。

　　“不僅如此，騎行者也會通過綠道給當(dāng)?shù)鼐用駧胍环N文化的交流，特別是那些比較偏遠(yuǎn)的村莊。”嚴(yán)春江說，騎行者一般都喜歡和當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)行交流，騎行本身也是展示一種新的生活方式，這種文化交流無疑對本地的發(fā)展也會帶來好處。

　　比較視野：海南需要怎樣的綠道

　　今天，全世界有多達(dá)數(shù)千個國際、國家和區(qū)域?qū)哟蔚木G道項目，僅美國就有上千個，這些項目各不相同、各具特色。海南應(yīng)該學(xué)習(xí)和參考哪些經(jīng)驗來建設(shè)具有自身特色的綠道網(wǎng)絡(luò)呢？

　　臺灣是華人世界較早建設(shè)綠道系統(tǒng)的地區(qū)，擁有遍布全島的各種步道、自行車道，但記者印象最深的還是高雄的一條城市綠道。這條綠道沿著著名的愛河幾乎縱貫整個高雄，串起一片片綠地，沿愛河形成一條帶狀的公園，成為眾多市民休憩健身的場所，也可以讓自行車暢快地在都市中騎行。臺灣朋友說，正是從對騎車族的關(guān)注開始，從愛河的改造開始，高雄扭轉(zhuǎn)了一個臟亂的工業(yè)城市形象，成為人們心中獨具風(fēng)情的現(xiàn)代都市。

　　“無論建設(shè)什么樣的綠道，首先都必須從騎行者的角度去思考。”吳圣海說，綠道不需多寬，但路面要平整，要有明確的指示，沿路要有一些配套的服務(wù)措施等等。

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　　去年，海南省自行車協(xié)會組織了一次增城的騎行活動，參加者對增城的綠道贊嘆不已。專為自行車設(shè)計的道路，巧妙的線路設(shè)計，布局合理的驛站，都讓騎行者感到貼心和充滿樂趣。最讓人贊賞的是這里的人文環(huán)境：綠道常常在果園中穿行，但騎車的人沒有誰隨意摘取水果、破壞樹木或者亂丟垃圾，而沿途村莊的人們也對騎行者給予充分的尊重。

　　“其實自行車運動對人文環(huán)境要求很高，在這方面海南還需要大力建設(shè)。”嚴(yán)春江說，2009年曾有一支歐洲大俱樂部組織在海南的騎行活動，他們對自然風(fēng)光非常滿意，但因為人文環(huán)境的欠缺，最終選擇了云南等地作為騎行點。“比如騎著摩托車追逐騎行者、故意打喇叭等等常常碰到的現(xiàn)象，既不禮貌也不安全。”

　　廣東目前已在全國率先建設(shè)了覆蓋珠三角地區(qū)的綠道網(wǎng)絡(luò)，由6條各具特色又相互連通的綠道組成，全長約1690公里，直接服務(wù)人口約2565萬人，估計可帶動消費450億元，實現(xiàn)了珠三角城市群和生態(tài)資源、歷史文化資源的對接。

　　海南的騎行者也迫切希望擁有環(huán)繞全島的綠道網(wǎng)。“環(huán)島線一直是騎行海南的最主要線路，如果能夠把各市縣建設(shè)的綠道對接，建成相互連通的環(huán)島綠道，那將實現(xiàn)我們的一個夢想。”吳圣海說，海南當(dāng)前的條件不能和廣東相比，并不一定要修建龐大的專用綠道，對現(xiàn)有道路稍加改造一樣可以實現(xiàn)這個目標(biāo)。

　　實際上，已投入海南的綠道中，僅文昌環(huán)八門灣和海口西海岸、“綠野仙蹤”等少數(shù)綠道有專門建設(shè)的自行車道，其它綠道多是對已有鄉(xiāng)村道路加以整修。這種模式同樣得到了騎行者的認(rèn)可。“只要做好最基本的兩點，一是安全，二是標(biāo)識。”吳圣海說。

　　安全是騎行最基本也是最重要的要求。為此，海南“騎友”們建議，應(yīng)該把有限資金主要投入到道路整修，包括填補坑洼、平整路面。考慮到“村村通”道路一般較窄，還應(yīng)該適當(dāng)加寬兩側(cè)路沿，便于自行車與機動車并行時避讓，有條件的在路側(cè)畫出自行車道。道路的標(biāo)識也必須鮮明，在路口一定要有指示牌，在比較偏遠(yuǎn)的地方最好還有線路圖。此外，還應(yīng)該有適當(dāng)?shù)呐涮状胧丛O(shè)立一定數(shù)量的驛站和服務(wù)點，提供休憩、飲水等，還應(yīng)該配備簡單的騎行裝備和修車工具。

　　嚴(yán)春江笑著說，“騎行者所需要的綠道其實很簡單，不需要道路多好、驛站多豪華，大榕樹下放些桌椅就是一個服務(wù)點，幾個村里出產(chǎn)的地瓜、木薯、花生就是很好的零食。”她認(rèn)為，好的綠道，好在風(fēng)景、好在服務(wù)、好在特色。要通過驛站把村子里好吃的、好玩的、具有本地特色的都展示在游客面前，豐富綠道的內(nèi)容，打造風(fēng)情獨一無二的海南綠道。

　　海南省住建廳相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前海口已經(jīng)將綠色慢行休閑系統(tǒng)納入了城市規(guī)劃，計劃建設(shè)網(wǎng)際化綠道，而全省的休閑綠道規(guī)劃也已經(jīng)啟動。（記者 彭青林）

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　　多功能綠道刺激經(jīng)濟增長

　　美國是世界上最早最多建設(shè)綠道的國家，其東海岸綠道全長4500公里，途經(jīng)15個州、23個大城市和122個城鎮(zhèn)，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道，服務(wù)3800萬居民，可為沿途各州帶來約166億美元的旅游收入。

　　荷蘭阿姆斯特丹

　　世界上最適合騎自行車的城市

　　城市里有龐大的自行車道系統(tǒng)，隨處可見的租車點和存車設(shè)施，超過40%的人口每天騎自行車上下班，也許私家車將從這里開始逐漸退出城市。

　　日本

　　綠道網(wǎng)串起名山大川

　　日本國土面積狹小、自然資源匱乏，但仍通過綠道網(wǎng)的建設(shè)來保存珍貴、優(yōu)美、具有地方特色的自然景觀。日本對國內(nèi)的主要河道一一編號，加以保護(hù)，通過濱河綠道建設(shè)，為植物生長和動物繁衍棲息提供了空間；同時，綠道串聯(lián)起沿線的名山大川、風(fēng)景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會和一片遠(yuǎn)離城市喧囂的凈土。

　　新加坡

　　無縫連接綠道促社會和諧

　　新加坡于1991年開始建設(shè)一個串聯(lián)全國的綠地和水體的綠道網(wǎng)絡(luò)，連接山體、森林、主要的公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區(qū)等。通暢的、無縫連接的綠道為生活在高密度建成區(qū)的人們，提供了足夠的戶外休閑娛樂和交往空間，使新加坡成為一個充滿情趣的花園城市。

　　德國

　　綠道整合推動舊城更新

　　德國魯爾區(qū)將綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，通過7個綠道計劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區(qū)。在改善人民生活質(zhì)量的同時，也提升了周邊土地的價值。魯爾區(qū)成功整合了區(qū)域內(nèi)17個縣市的綠道，并在2005年對該綠道系統(tǒng)進(jìn)行了立法，確保了跨區(qū)域綠道的建設(shè)實施。