海口發展快速公交系統 到2020年建4條軌道交通線

來源：南海網-南國都市報     作者：陳曼莉    2011-08-09

　　本報海口8月8日訊（記者張毅實習生劉小菁）交通問題歷來都是政協委員關注的焦點問題。日前，記者從省政協獲悉，海口市政府在答復民革海南省委員會政協提案時表示，海口將加快發展城市公交，建設4種城市綜合公交系統，其中明確提出發展快速公交系統，建設一橫三縱BRT線路，并到2020年建設4條市內軌道交通線。

　　打造綜合公交系統，建設地面軌道交通、BRT線路

　　在答復提案時，海口市政府表示，海口已于2008年制定了《中共海口市委海口市人民政府關于優先發展城市公共交通的決定》，并編制了《海口市城市綜合交通規劃》，目前已完成制訂《海口市城市公共交通專項規劃》，該規劃已形成評審稿。根據上述規劃，海口將加快發展城市公交，建設4種城市綜合公交系統。

　　首先，海口將依據規劃和城市發展需要，加快常規公交發展速度。目前，海口有常規公交車輛1050輛，到“十二五”末期，將發展到1600輛；2011年內新增常規公交運力200輛以上。同時，海口還計劃發展社區微型公交。采用中、小型車輛，在市區道路狹窄的區域營運，解決市民最后1公里的送達問題。

　　其次，海口計劃發展地面軌道交通。到2020年，海口將建設4條市內軌道交通線。1號線起點為海口火車站，采用現代有軌電車系統，終點為美蘭機場，全長45公里，其中火車站至新埠橋段，已列入海口“十二五”規劃啟動和加快建設。2號線起點海口火車站，終點為東寨港，將穿越龍昆路高架橋，全長39公里。3號線即東環鐵路海口段，充分利用東環鐵路的剩余運力，為海口市及周邊城鎮服務，線路在海口市境內全長26公里。4號線為市內輕軌交通，起點新埠島濱海公園，終點為秀英公交南站，全長20公里。

　　此外，海口還計劃發展快速公交系統。海口全市將建設一橫三縱BRT線路。其中BRT1號線和2號線將作為輕軌交通2號線和4號線的過渡。BRT3號線起點海甸島換乘樞紐，終點為秀英公交南站，線路全長17公里；BRT4號線起點海甸島換乘樞紐，終點為美蘭機場，線路全長24公里。

　　加快發展清潔能源公交　加大對公交的財政投入

　　在答復政協委員提案時，海口還表示，今后將加快發展清潔能源公交車輛。目前，海口1050輛公交車中，天然氣車已占60%，計劃到2012年底前，將目前在用的柴油公交車，全部置換為天然氣公交車。今后，海口將一律不投放柴油公交車。天然氣公交車輛增加后，現有9個市內加氣站明顯不足，為解決這一問題，海口擬啟動全市26個加氣、油兩用站的建設工作，同時在7個公交場站內設加氣、加油站，解決公交就近加氣問題。

　　在加快公交基礎設施方面，海口已啟動長流起步區等7個公交場站建設工作，目前，2個場站用地已落實，計劃年內建成使用。同時，近3年來，海口市政府投資新建公交站亭106座，利用社會資金改造新建26座，2011年內計劃新建或改造66座公交候車亭，到今年底全市基本達到公交車停靠有站，乘客候車有亭的目標。同時年內將完成位置設置不合理公交站點的調整工作。

　　此外，海口市政府還表示將加大對公交的財政投入。在基礎設施建設投入方面，海口7個公交場站的建設費用1.1億元全部由市財政負擔，公交候車亭建設政府近3年已投入1050萬元，海口市政府出資購買20輛公交車作為儲備機動運力使用。對公交企業補貼方面，對公交企業執行對特殊人群免票、半票政策的福利性補貼已形成制度，每年發放1次，2010年發放945萬元，今后每年遞增5%；2011年撥款1500萬元對國有2家公交企業的5條冷線，實施了冷線補貼。

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　　什么是BRT？

　　快速公交系統（BusRapidTransit）簡稱BRT，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。

　　它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

　　其實，早在2007年，由深圳市市政工程咨詢中心設計的《海口城市交通規劃》，就曾提出海口應建立快速公共交通系統（BRT）以大幅提升公交競爭力和吸引力，改善城市的交通狀況。

　　該規劃提出，近期可以考慮布設7條BRT通道，其中包括從海甸島經和平大道、白龍路、海府路經府城中心后至藥谷工業區；從海口機場經過體育公園至東部濱海區；從海口火車站起經長秀大道、海盛路、海秀路跨南渡江后至海口高教新區等。

　　目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、蘇州、鄭州、大連、常州、廈門，另烏魯木齊等城市也計劃和籌建中。

　　這種快速公交與常規公交相比，運營能力是常規公交的5到10倍，一般可達到單向每小時1.5萬人次到2.5萬人次，運行速度一般為每小時20公里到35公里，接近于輕軌，行駛時間一般可節約30%以上。