網友發帖質疑東環高鐵站點脫離百姓

來源：     作者：黃蕾    2011-08-11

　　新聞背景：近日，有南海網網友在南海網陽光島社區發帖稱，海南東環高鐵在各市縣設置的站點離市區較遠，且相關配套設施不完善，當地百姓要走很遠的路才能到站候車，特別是晚上趕回來的時候，黑的、摩的喊價貴還不安全。該網友質疑“海南高鐵拋棄了海南本地的百姓”。一帖激起千層浪，南海網網友紛紛跟帖發表了自己的看法，大多數網友認為，海南高鐵應加強相關配套設施的建設，讓百姓乘車更便捷。

　　南海網海口8月10日消息(南海網記者楊雋瑩 鄧松 實習生王蜜)10日，針對南海網網友提出的質疑，南海網記者實地走訪瓊海、博鰲、三亞等東環高鐵站點，發現大多數市縣的站點離市區確實尚有一段距離，往返站點和市區之間的交通工具以摩的、三輪車和出租車為多，直達市區公交車較少，周邊相關配套設施不完善。

　　瓊海站的公交車運營時間為每天早上6：50到晚上8:10(南海網記者張茂攝)

　　瓊海站交通銜接較好 但晚上乘車較不便

　　瓊海站位于瓊海市愛華路附近。南海網記者注意到，瓊海站往來乘客較多，在站點的廣場前，停靠著很多的摩的和出租車，招攬生意的師傅們熟絡地和每一個走過來的乘客攀談著。記者詢問得知，從瓊海站到瓊海市中心不到10分鐘的車程，乘坐出租車要價10元，摩的要價7元。

　　一位乘客悄悄告訴記者，上車后是可以再講價的，他表示由于家不在市區中心，自己一般選擇出租車，“一般如果行李較多，又不在公交車站點的，都會選擇出租車或摩的，我覺得還算便捷吧!”該乘客說。

　　而在不遠處，記者看到分別停著兩輛6路和兩輛7路公交車，車上乘客較多，正準備上公交車的陳先生表示，這兩趟公交車均途經市區，站點也不多，搭乘較方便。記者了解到，這兩趟公交車每天的運營時間為每天早上6：50到晚上8:10，這也意味著，晚上8:10后出瓊海站的乘客便無法搭乘公交車，只能選擇摩的或出租車。

[page]

外表華麗的博鰲站外十分冷清，乘客寥寥無幾(南海網記者張茂攝)

　　博鰲站冷清 漸成“無車問津”之地

　　隨后記者來到博鰲站。博鰲站位于瓊海市中原鎮，雖然名叫博鰲站，但它離真正的博鰲卻還有10多里的路程。記者看到外表華麗的博鰲站外十分冷清，放眼望去只停有幾輛電動車，候車廳內乘客也是寥寥無幾。

　　這時，遠遠的過來一名男子問記者要到哪里，可以乘坐他的車。順著男子手指的方向，記者看到馬路對面的樹蔭下停著一輛三輪車，該男子告訴記者，由于乘客太少，這里早就沒有出租車了，他表示只要35元就可以帶記者到博鰲鎮。而一名在博鰲站外待客，自稱是出租車司機的男子則告訴記者，這里離博鰲鎮還有10多里路程，出租車50塊到博鰲。“在博鰲站剛建成使用不久，還是有公交車在這里停靠的，但一個星期后因為乘客太少就不再過來了。”該司機說。

　　據了解，博鰲站主要是承擔著為每年的博鰲亞洲論壇服務的任務，因而平時乘客較少，眾多車輛在長期拉不到乘客的情況下，便不再進站了，慢慢地博鰲站外也成了“無車問津”之地。

　　文昌站、萬寧站以摩的、三輪車運營為主

　　“很少坐高鐵，我一般都選擇海汽。”文昌符女士告訴記者，自己工作在海口，因為文昌離海口比較近，她覺得乘坐汽車比乘坐高鐵更便捷。符女士表示，雖然到文昌站有摩的、有出租車、有公交車，但有時會遇到買不到票的情況，又得打道回府，這樣倒騰來倒騰去錢花了時間也耗費了。“就算買到票，候車時間也太長，等不起，而坐汽車半小時一趟是固定的，這樣就比較方便。”符女士說。

　　而在萬寧站，幾乎是摩的和三輪車的天下。“到市內，少則3-5塊，多則8-10塊。”經常往返在萬寧到海口的王先生說。萬寧站沒有配套公交車，乘客下高鐵后只能選擇摩的或三輪車，這也為旅客的出行帶來了很大的安全隱患。

[page]

一出三亞火車站便是公交車候車點，通往市區的公交車幾乎是川流不息(資料圖)

　　三亞站交通配套設施較好 高鐵成出行首選

　　三亞是海南的重要旅游城市，每年都有大量的旅客前往三亞，而交通的便捷程度也成了三亞打好一張旅游城市名片的重要環節。據了解，自海南東環高鐵開通以來，三亞及時對全市公交線路進行調整，將三亞火車站、亞龍灣火車站納入公交線路重點區域。

　　在市區至火車站間新增6條公交線路，并調整5條公交線路進入三亞火車站及亞龍灣火車站。目前進出三亞火車站、亞龍灣站公交運力達171輛，車輛幾乎全部都是新型環保天然氣動力車。

　　一出三亞火車站便是公交車候車點，目前三亞火車站候車廳仍在規劃當中。但由火車站通往市區的公交車幾乎是川流不息。記者在火車站公交站牌上看到，目前進出三亞火車站的公交線路共有7條，分別為4路、5路、10路、20路、22路、30路、31路，幾乎囊括三亞所有重要路段。

　　據三亞市交通運輸局有關負責人介紹，目前出入三亞火車站的公交車達110輛，不僅三亞火車站公交車做了很好的調整，對亞龍灣火車站的公交線路也進行了調整，目前進出亞龍灣火車站公交線路分別為9路、20路、23路、29路，擁有61輛公交車。該負責人表示，三亞已基本實現公交客運與高鐵客運的無縫銜接。

　　南海網記者在三亞火車站發現，除了公交車不斷出入車站外，時常也能見到出租車的身影。一位出租車司機告訴記者，火車站是三亞客流最多的地方，大部分乘客到的地方相對在市內來說會比較遠，所以“的哥”們也愿意在火車站候客。

　　建中心樞紐汽車站 海汽集團欲打造公鐵“零距離”

　　針對乘客埋怨的“不方便”狀況，海汽集團表示，除了在海口、三亞、文昌、陵水、萬寧等市縣開通市區到東環鐵火車站的公交線外，還將在東環沿線規劃建設配套的汽車客運站場， 其中，海口、三亞各建一個多功能立體式中心樞紐汽車站，以解決公鐵運輸方式的轉乘與銜接，實現公鐵“零距離”換乘，方便旅客出行。

　　“目前關鍵問題是征地尚未落實。”海汽運輸集團副總裁林順雄透露，目前，大部分汽車客運站場已完成規劃及選址，但除了文昌市和陵水縣的客運站已落實征地外，其他都未落實。海汽方面希望沿線市縣政府在土地、規劃等方面給予大力支持，使項目盡快上馬，方便百姓出行。

　　同時，林順雄建議，西環高鐵已開工建設，所選擇的站點也離市區有一定距離，不方便當地百姓出行。因此，希望政府相關部門能重視西環高鐵的配套設施建設，做到實現5個“同步”，即同步規劃、設計、征地、建設、運營，如此才能實現公鐵“零距離”換乘，方便旅客出行。