十年間海南構建立體交通網絡 進出島便利

來源：     作者：林可婷    2012-10-15

 

　　動車駛出東環鐵路博鰲站。本報記者古月攝

　　乳白色的東環動車穿過海口美蘭機場隧道，從飛機落地的旅客通過專用通道登上動車直奔目的地。空鐵順利實現無縫對接。

　　“高鐵開進了海南，我們下了飛機就能坐上動車回三亞。海南交通發展真快!”9月30日上午，剛從北京乘機返回海南過中秋的袁先生對此深有感觸。

　　這是海南交通快速發展的一個縮影。

　　短短10年間，海南交通建設一路高歌，環島高速、東環高鐵、粵海鐵路以及空中快速通道，共同構建了海南較完善的立體交通網絡，進出島交通十分順暢，帶動了海南經濟社會的快速發展，為海南國際旅游島建設助力加油。

　　人們的直觀感受是：交通便捷了，海南變“小”了。

　　“海南高速順暢開車游海南真爽”

　　今年中秋、國慶長假，自駕車游海南可用一個“火”字來形容，數萬輛外省自駕車蜂擁過海后，徑直馳上海南環島高速公路，直奔各旅游景點。

　　“自駕車游海南，最讓人舒心的是在高速路上行車十分順暢，不堵車，實現了‘一腳油門踩到底’!”來自貴州的自駕車游客藍先生臨走時仍游興未盡。

　　從空中俯瞰，環繞海南的高速公路，就像是一條條銀色飄帶，構成了蜿蜒綿長的交通大動脈。

　　海南環島高速公路的建成，徹底改變了海南的交通格局，構建了便捷的公路網。

　　繼1990年代東、西線高速公路建成通車后，2008年8月6日，全長40公里的海口繞城高速公路建成通車。今年1月18日，三亞繞城高速公路建成開通，與海口繞城高速一道將東、西線高速公路連接成海南環島高速公路圈，實現了海南環島高速公路的真正閉合。

　　“經過20年努力，我省‘田’字型主骨架中的環島高速公路已全部建成，通車里程達到690公里。”省交通運輸廳廳長董憲曾說。

　　僅2007年至2011年，我省公路投資額高達176.67億元，海南路網日益完善，人們出行更加便捷。東線高速已成為一條旅游“黃金通道”。目前全省公路總里程已超過2.2萬公里。

　　借助海南國際旅游島建設的東風，海南高速公路建設再次提速，“田”字型高速公路網絡正加緊構建。目前，海口至屯昌、屯昌至瓊中高速公路建設順利推進，海屯高速計劃今年底建成通車。

　　董憲曾表示，近幾年我省將開工建設中線瓊中至五指山至九所、文昌至瓊海等高速公路、橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路，力爭到2020年，建成“田”字型高速公路網絡，使高速公路通車里程突破1000公里，實現縣縣直通高速的目標。一條條延伸的高速路，是引領海南發展的希望路、幸福路和致富路。

　　動車連接南北形成“同城效應”

　　一條銀龍，穿梭南北。

　　2010年12月30日，東環高鐵正式開通運營，海南從此有了第一條縱貫南北的電氣化鐵路“大動脈”，圓了海南環島鐵路夢。這是海南交通發展的新跨越。

　　這是一條全新的快捷通道，使海南東部時空距離大大縮短，實現了人流的快進快出，帶來了人們出行方式的一次大變革。

　　“坐動車往返海口、三亞既方便又快捷，全程只用兩小時左右。海口、三亞就像一座城市，形成了‘同城效應’。”三亞市民許先生說。

　　東環高鐵是希望之路，它帶動了鐵路沿線旅游、房地產等相關產業的發展，成為海南國際旅游島建設的重要引擎之一。

　　東環高鐵運營至今年9月底，已累計發送旅客1800萬人次，為國際旅游島平添了一抹亮色，對海南社會經濟的助推作用顯而易見。

　　如今，人們坐火車出島也更方便了。2007年以來，海南完成了364公里既有西線鐵路提速改造，同時陸續開通了至北京、上海、成都、長沙和西安5趟客列，方便了游客出行，帶旺了海南旅游。

　　令人欣喜的是，海南現已啟動西環高鐵項目建設，三亞火車站至鳳凰機場段主體工程近日已開工，鳳凰機場至海口段前期工作也正加緊推進，爭取盡快開工，力爭用4年左右時間建成通車，并與東環高鐵相聯，形成環島高鐵。高鐵通車里程將由目前的308公里增至652公里。

　　打造空中快速通道擴大海南開放度

　　10月9日上午，游客潘惠琳乘機從上海飛抵海口開始她的環島游。她感慨地說：“跟過去相比，如今海南的航班多了，不僅有南北兩大機場，離島免稅政策對游客也很有吸引力。”

　　10年來，借助航權開放政策、離境退稅、離島免稅等諸多政策的推動，海南空中通道建設實現了跨越式發展。海口美蘭機場和三亞鳳凰機場不斷擴容，鳳凰機場相繼啟動并實施了機場一、二期改擴建工程，有效改善了機場硬件基礎設施，基本滿足了與日俱增的客流增長需求。至去年底止，兩大機場已開通國內外航線279條，架起了一條條順暢的“空中快速通道”。

　　一撥撥國內外游客通過空中快速通道飛來海南觀光攬勝，海南，已成為中外游客心中名副其實的度假天堂。

　　2011年12月22日、24日，海南一南一北兩大國際機場旅客吞吐量先后突破千萬人次大關。業內人士稱，海南南北兩大機場雙雙躋身“千萬機場俱樂部”，這是國際旅游島效應的間接體現，進一步擴大了海南的開放度。

　　“海南省民航運輸業步入了全國發展較快之列，民航部門將繼續在資金等方面加大對兩機場的投入。”中國民航總局中南管理局有關負責人表示。

　　又有喜訊傳來，海口美蘭國際機場二期擴建工程已獲國家批復實施，鳳凰機場三期改擴建項目也正抓緊推進。擴建工程完工后，機場的跑道、航站樓等基礎設施將全面大幅升級，旅客乘機將享受到更方便、舒適、快捷的服務。

　　搭建物暢其流的海上通道

　　一艘艘大型貨輪靠泊港口，碼頭上一座座大型門機伸長巨臂裝卸貨物，一輛輛裝載集裝箱的車輛來往穿梭，一派繁忙景象……這是記者近日在海口港采訪時看到的景象。

　　5年前，海口港集裝箱碼頭只有兩臺門機，一臺簡易的岸橋，每年集裝箱吞吐量不足10萬標箱，如今，港口一個月的貨物吞吐量相當于過去一年的總和。

　　這是我省港航業發展的縮影。

　　港口是港航業發展的基礎。近年來，我省加大港口基礎設施建設力度，洋浦港三期工程、海口港二期工程、三亞鳳凰島國際郵輪港、華能東方電廠配套5萬噸級煤碼頭工程等相繼建成投入使用，構筑了“四方五港”格局。

　　我省還積極開辟海上航線，大力發展港航物流業。目前我省海運集裝箱航線達到32條，初步建成了以內外貿齊頭并進的北部灣區域樞紐港。海南產的礦產品、瓜菜、文化紙、白糖、水產品等通過水上通道源源外銷，而建材、煤炭等也大批量進島，帶旺了港口物流。

　　去年我省港口貨物吞吐量首次突破1億噸，集裝箱吞吐量超過100萬標箱。

　　“集裝箱吞吐量從不足1萬標箱到50萬標箱用了20多年，而從2009年的50多萬標箱增至去年的100萬標箱，僅僅用了2年時間。”省港航管理局局長黃飛舟如是說。

　　港口貨物吞吐量的快速增長傳遞著海南經濟穩健快速增長的信號。令人欣喜的是，備受關注的瓊州海峽跨海通道建設已被列入國家“十二五”規劃綱要。在國際旅游島建設這一強大引擎驅動下，海南港航業發展開始提速，正朝著區域性國際航運樞紐和物流中心的目標邁進。(本報海口10月14日訊)

　　凝聚各方力量建設大交通

　　本報記者侯小健

　　發展經濟，交通先行。

　　不可否認，近年來我省交通有了長足的進步，交通已成為統籌城鄉發展，加快城市化進程的“助推器”。記者在采訪中聽到最多的聲音是“海南的交通便捷了”“海南的高速公路最通暢”。但也有偏遠地區的居民反映他們通往高速公路的道路還不夠便捷，也有居民認為駕車出島還不夠順暢。

　　由此看來，我們所肩負的任務依然艱巨。目前，“田”字型高速公路網絡主骨架尚未形成。一道海峽天塹，海南島與內地隔海遙望，對外交通不暢成為制約海南發展的一大“瓶頸”，與國際旅游島發展要求不相適應。

　　海南國際旅游島建設，要求完善進出島交通基礎設施，構建設施完善、服務高效的綜合交通運輸體系，為海南長遠發展夯實基礎，為實現海南綠色崛起創造良好的交通條件。

　　對海南而言，眼下最迫切的是加快“田”字型高速公路建設和推進瓊州海峽跨海通道建設，這是事關海南長遠發展的關鍵工程。

　　隨著海口至屯昌、屯昌至瓊中高速公路的開工，我省高速公路進入了大建設大發展階段。省政府近日出臺了關于加快公路建設的意見，明確了2015年基本實現縣縣通高速的目標。

　　然而，高速公路建設牽涉面廣，項目審批、用地、資金是確保項目順利開建的前提，需要凝聚各方合力，將部門行為上升為政府行為，將行業行為變為社會行為。只有社會各方擰成一股繩，才能助推項目建設。

　　“田”字型高速公路建設需投入數百億元資金，顯然，破解交通融資瓶頸是我們面臨的嚴峻課題。我們在爭取國家資金支持的同時，還需解放思想，改革創新，加大交通融資力度，打多元融資組合拳，拓寬融資渠道，保障大項目資金需求，實現海南交通基礎建設的跨越發展。(本報海口10月14日訊)

　　心聲

　　海口繞城高速公路開通后，運送瓜菜出島更方便了，從三亞開車到海口，從繞城高速公路直接開車到港口過海，免去了市內堵車的煩惱，省時、省力、省心。——貨車司機許先忠

　　眼下海南出島客列較少，希望早日開通海南至東北客列，方便旅客出行，帶旺海南旅游。——黑龍江游客趙連英

　　期待瓊州海峽跨海通道能早日上馬建設，這樣開車來海南旅游就更方便了，不受臺風等惡劣天氣影響，通行效率也將大大提高，無形中將縮短海南與內地的距離。——廣東自駕車游客溫國良