6月底海口城區全面禁摩

來源：海南特區報     作者：周筱    2010-05-24

　　海口無摩城區求解3大交通難題

6月底，瓊A牌允許進入海口市區的最后一批摩托車將到報廢期限，也就是說，海口市區將全面“禁摩”。屆時，摩托車將退出海口市中心城區，不少市民將選擇新的出行方式。與此同時，部分時段打的難、等公交車難、電動車管理難三大難題將更加突出。對此，記者進行了調查。

■記者調查

1難

高峰期和交接班時間打不到車

“上下班高峰期打不到車是正常的。出租車司機交接班的時間，更是沒車打，好不容易攔下來的出租車，很多司機都以交接班為由拒載。下雨天打車就更別提了。在海口打的不是件輕松事!”昨日，市民林女士在談到打的問題時，一口氣說出了自己的遭遇。林女士告訴記者，有一天中午12時左右，她趕著給客戶送資料，可等了30分鐘都攔不到一輛出租車。趕到龍昆南路時，已經超出她給客戶承諾的時間50分鐘。客戶把她大罵了一頓。從那以后，每次遇到要中午給客戶送材料，林女士就提前一個小時出門。“這個問題我曾向交通部門反映過不下3次，但似乎沒有多大改變。這么多出租車都到哪里去了?”林女士無奈地說。

記者從海口市交通局了解到，海口目前人口170余萬，經調研評估，全市投放2000輛左右的出租車比較合理。由于新車投放不到位，目前海口出租車缺口達數百輛。出租車供應缺口大、客流需求大，再加上行車效率低是造成在海口打的難的主要原因。在打不到車的情況下，一些市民會依賴摩托車出行。但“禁摩”之后，將會有數量不小的市民將出行工具改為出租車，屆時部分時段“打的”難這一矛盾將更加突出。

2難

公交候車時間長深夜幾乎沒車坐

絕大部分市民選擇的是乘公交車出行。但相較于摩托車的方便、快捷，搭公交車面臨著等待時間長、路網覆蓋不全、夜間搭車難等問題。家住海甸島的張先生，摩托車4月底到期報廢。他開始乘公交車出行。搭了近一個月的公交車后，張先生向記者痛陳乘公交出行的弊病。“拿15路車來說吧，線路縱貫海口城區南北，客流量大，常常人滿為患。40路公交車是隔一班車才到火車站，人多不說，時常要等上半個小時才能有車。再比如，在龍昆南乘公交車去秀英，只能搭乘35路公交車，可35路車常常等1個小時連個影子都看不到。”張先生說，除等待時間長，路網覆蓋不全等問題外，線路過長也讓乘客費了不少時間。如在濱海大道搭公交車往龍華路要想快，必須轉車，否則就必須繞一大圈。“還有不少地方，公交車根本到不了。”張先生還說，夜間搭乘公交車更是難上加難。很多公交車23時后就停了，如30路、20路、18路等。

記者從海口市交通局獲悉，目前海口的公交線路共有53條，末班車收班時間主要有幾個時間點：晚上9時30分、10時以及10時30分及11時。極少數公交車開通了夜班車，這對于夜班一族及夜貓一族非常不便。

3難

電動車激增管理難

“禁摩”勢在必行，不少市民在支持的同時對電動車出行也表示了擔憂。“打的太貴，乘公交車不方便，電動車成了很多市民的首選。電動車大量增加，交警部門如何管理?”交通協管員蔡女士說，作為一名交通協管員，她感觸最深的就是摩托車越來越少，電動車越來越多。電動車亂竄、隨意穿行、闖紅燈現象非常突出。“這些違法行為成為交通事故的誘因之一，中心城區發生交通事故，特別是上下班高峰時段，就會造成交通擁堵，到時候，大家出行更加不便。”蔡女士表示，雖然目前海口交警采取了不少治理電動車的辦法，但并不是特別有效。

記者了解到，目前海口電動自行車數量迅速增加，據交警部門不完全統計，目前海口電動車接近18萬輛。據統計，2007年，電動車發生交通事故死亡2人；2008年電動車發生交通事故死亡13人;到了2009年，僅上半年電動車發生交通事故就死亡10人;今年1月至4月，海口共發生涉及電動車的交通事故566起，503人不同程度受傷，造成經濟損失208544元。

■各方建議

交警：立法加大電動車管理力度

昨日，海口市交警支隊有關負責人接受記者采訪時表示，目前，為6月底海口全面“禁摩”做準備，海口市交警支隊組織民警展開聯合行動，在海口城區范圍開展摩托車清查大行動。對逾期未報廢的瓊A摩托、無牌無證摩托進行強制報廢，違法駕駛員將接受警方3天免費學習教育，考核合格后接受處罰，接受處罰完畢后方可取車。截至目前，海口已經銷毀非法拼裝、到期報廢、無牌無證及無手續兩輪、三輪摩托車6000多輛。該負責人表示，目前沒有相關法律手續的車輛一律不予放行。對于“禁摩”之后電動車數量激增的問題，該負責人表示，目前，電動車的管理法律法規需要規范。不少省市都已出臺了加強電動車管理的法規，許多對電動車實行上牌管理的城市，電動車亂竄現象較少，交通也較為暢通。交警部門建議通過立法，對電動車實施上牌管理。在此之前，交警部門將加大管理、教育、處罰力度，管好電動車，為“禁摩”做好準備。

專家：加大投入解決公交弊病

省建設項目規劃設計研究院高級工程師栗生接受記者采訪時表示，“禁摩”是對海口交通管理部門的極大考驗。出租車的供需問題、公交車的便捷問題及電動車的管理問題，都是必須逐步解決的。他認為，解決“禁摩”之后海口市民出行難問題，應優先發展公交，政府應加大公交投入力度。“目前海口平均每天有70萬-80萬人(次)選擇公交出行，‘禁摩’后公交無疑成為更多市民依賴的交通工具。”必須加大投入，解決目前存在的公交弊病。如加大投入解決公交車夜間搭車難、公交運行間隔時間長、線路過長覆蓋不全，提高公交服務質量等。

海口市交通局有關負責人表示，到2012年，海口將形成以常規公交為主體、出租車等其它公共交通方式為補充的高效、快捷的城市公交系統。達到城鄉公交一體化，公交基本覆蓋全市行政村。屆時，海口城區公共汽車平均運行速度，有望從目前的每小時18.1公里提高到每小時25公里以上。市民出行步行到附近公交站時間基本在10分鐘以內，市民平均候車時間基本控制在5分鐘以內。

栗生表示，交通部門針對海口打的難現象，應該進行專業的調研評估。“具體缺口是多少?需求是多少?加快車輛投放力度是關鍵。”栗生表示，目前交通部門出租車投放速度慢，上下班高峰期、交接班時間打不到車，都是車輛缺口大、管理不到位造成的。

對此，海口市交通局有關負責人表示，6月前，將投放新車輛，緩解打的難問題。