郵輪經濟發展速度領先全國

來源：海南日報     作者：陳曼莉    2011-02-22

郵輪停靠在三亞郵輪碼頭。 本報記者 張杰 攝

　　歌詩達“經典號”郵輪為三亞帶來了德國、意大利、英國等國家2000多名游客。 本報記者 蘇建強 通訊員 陳文武 攝

　　進入2011年，海南郵輪市場顯得更熱鬧。

　　1月27日，意大利歌詩達“經典號”郵輪抵達三亞；1月30日，日本籍“太平洋維納斯”號郵輪首次造訪鹿城；2月1日，在三亞鳳凰島國際郵輪港，一艘來自希臘的白色郵輪鳴響了在海南的第一聲汽笛，首艘以“海南”命名的豪華郵輪“海南皇后”號開啟了環海南島的郵輪度假旅游航線。

　　三亞鳳凰島發展有限公司常務副總經理王萬茂說，這標志著以我省港口為郵輪母港，從我省始發的郵輪航線一步步成為現實。海南郵輪市場發展進入重大機遇期，前景也越來越廣闊。

　　國際郵輪不斷造訪三亞

　　郵輪被譽為“漂浮在黃金水道上的度假酒店”，在發達國家和地區已經成為旅游業的重要組成部分。近幾年來，我國多個省市，特別是沿海城市紛紛瞄準郵輪經濟，大做文章。

　　海南地處中國最南端，位于東南亞經濟圈內，西臨北部灣，南瀕東南亞各國，北望臺灣，處于西太平洋的中心，是國際海運的必經之道，也是航行南中國海及印度洋的必經之路，是國際環球郵輪東南亞交通“中轉站”及航運補給線，擁有郵輪旅游航線十分優越的戰略地理位置，在發展郵輪經濟方面有著獨特的地理優勢和自然條件。

　　長期關注我省郵輪經濟的人士、三亞市口岸辦主任左正和說，早在1980年代末期，就有郵輪停靠海口、三亞港口。但是，那時港口的硬件設施還不夠完善，市場培育不充分，郵輪對旅游的推動作用，還缺乏力度。

　　“從2006年起，海南的郵輪經濟發展速度處于我國領先地位”，中交協郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航說。2006年11月，我國第一個郵輪專用碼頭———三亞鳳凰島國際郵輪碼頭一期竣工，并投入試運營。2006年12月，意大利“愛蘭歌娜”號郵輪成功泊靠鳳凰島國際郵輪港。從那時起，國際郵輪就不斷造訪三亞。

　　根據有關部門提供數據表明，2007年，國際郵輪停靠三亞鳳凰島碼頭58艘次；2008年，則達到了136艘次，增長了128%，出入境郵輪游客也從2007年的6.16萬人次，增長到2008年的26.27萬人次，增幅326%；2009年，海南三亞共接待132個航次國際豪華郵輪，接待游客逾30萬人次，在郵輪停靠航次和出入境游客量方面超越上海、天津等地，躍居國內第一；2010年，國際郵輪造訪三亞有所減緩，但是，也有30艘次停靠。

　　因此，自2006年三亞鳳凰島國際郵輪港運營以來，已經有350多艘次國際豪華游輪停靠過，是全國到港郵輪航班最多的郵輪港口，進出港郵輪游客量也已突破40萬人次，其中，有超過30萬為國外高端游客。

　　根據計劃，今年初步確定造訪三亞的郵輪已有10余艘次，其中包括將首航三亞的“歌詩達海洋浪漫”號、“達芙妮公主”號等大型豪華郵輪。

　　郵輪為城市帶來可觀財富

　　對于港口城市而言，每一次國際豪華郵輪的停靠不僅是一次榮耀盛事，更會給城市帶來不菲的財富。

　　前段時間，意大利歌詩達“經典號”再一次停靠三亞鳳凰島國際

　　郵輪碼頭。當這座13層的水上宮殿成功靠岸后，許多游客便迫不及待地拿出相機，拍照留念，同時，從“經典號”上還走下了2000多名乘客。開始三亞半日游。下午2時半，郵輪分赴下一個港口香港。

　　在歌詩達郵輪公司經營的東南亞航線上，三亞是一個重要的節點。它的起點為香港，途經馬尼拉、馬來西亞、文萊、斯里巴加灣、新加坡、胡志明市、峴港、三亞，然后返回香港，每14天一個周期。乘坐郵輪的游客不僅享受到“經典號”上提供的各種服務，而且還可以游覽代理接待郵輪游客旅行社為他們設計的最精美的旅游線路。

　　據介紹，郵輪“經典號”的2000多名游客中，絕大部分是歐洲的游客，其中也有來自香港、臺灣的游客。很快地，從“經典號”上走下的乘客根據自己的喜好，分別選擇了旅行社提供的4條旅游線路，一是游覽天涯海角；二是游覽亞龍灣；三是參觀南山；四是參觀陵水南灣猴島。

　　來自德國、意大利、英國等國家的200名中老年游客前往南山景區，在冬日的暖陽中，他們乘坐游覽車參觀了南山寺、南山海上觀音等主要景點。游客史密斯說，南山一行，不僅感受到了熱帶海濱風光，還領略到了中國的佛教文化。游客瓊斯說，他在參觀過程中，還拍攝了大量的照片留念，尤其是在瞻仰了108米南海觀音后，感到很驚奇。

　　代理旅行社一位負責人說，每一名郵輪游客的消費至少有1000元。這樣，在這半天的時間內，他們將為三亞旅游業提供200萬元的收入。

　　除旅游收入外，每艘郵輪的靠港還需要交納海事費、領航費、港口服務費等，也有100萬元左右。如果按三亞鳳凰島國際郵輪碼頭每年停靠70艘次國際豪華郵輪來計算，那么，郵輪市場每年至少可以為三亞旅游收入增收2億多元。

　　打造郵輪母港延伸產業鏈條

　　“這只是郵輪停靠港口帶來的效益。”業內有關人士指出，在郵輪產業價值鏈條上，母港得到的效益要比掛靠港大得多。有研究結果表明，郵輪母港的經濟收益是停靠港的10-14倍，并且郵輪母港對所在區域的經濟具有很大的拉動作用。

　　王萬茂說，把三亞鳳凰島國際郵輪港打造成郵輪母港是最終目標。事實上，此舉得到了省委、省政府的大力支持，并正在逐步實施中。

　　2009年11月，省長羅保銘在三亞會見前來出席郵輪發展大會的美國嘉年華郵輪公司執行董事福斯基時說，郵輪產業不僅符合海南的產業發展方向，也符合國家調整經濟結構、拉動內需的投資方向。海南省要把三亞打造成郵輪母港，進一步完善郵輪產業。

　　王萬茂說，把三亞鳳凰島國際郵輪港打造成母港，最迫切的是盡快啟動二期、三期建設。這是從港口的現實，也是世界郵輪業發展的潮流考慮的。

　　上個世紀末，三亞市政府通過招商，在三亞灣白排礁填海造島，興建大噸位的郵輪碼頭，就是現在的鳳凰島。據悉，鳳凰島國際郵輪碼頭起初設計為10萬噸和5萬噸兩個泊位，最后以8萬噸驗收。2006年底，三亞鳳凰島國際郵輪碼頭正式運營，但是，國際郵輪已經進入了10萬噸時代，而且，更大、更豪華是郵輪業發展的趨勢。

　　另外，在世界郵輪業的版圖上，新加坡是亞洲最大的郵輪母港，香港是第二大港，三亞又恰好處在兩大郵輪母港之間。郵輪從三亞開出一小時就可以進入繁忙的旅游航線，所以，無論是補給還是觀光，三亞都應該成為這個鏈條中必停的一站。

　　在這種背景下，三亞要想建成郵輪母港，吸引更豪華的郵輪來訪，就必須進行碼頭升級。據悉，按照新規劃，一座25萬噸的新碼頭即將開工。在未來，三亞鳳凰島郵輪港將建成9個泊位、3000米岸線的郵輪碼頭區。

　　而在海口，也將加大對郵輪碼頭基礎設施的建設。海口市有關負責人透露，未來的秀英港區將加快向國際郵輪母港方向發展，目前已經建成接待7萬噸級大型豪華國際郵輪泊位3個，國際聯檢樓也在建設中。

　　改造三亞灣服務郵輪游客

　　香港來的王倩是搭乘“經典號”郵輪的一名游客。1月27日那天，她游覽天涯海角景區后，回到鳳凰島，想要在港口附近轉轉，買點紀念品。可是，一看周邊購物環境，就打住了念頭。

　　有研究人士指出，郵輪港口周邊的配套設施一定要跟上，才能更好地服務郵輪游客。

　　去年10月份，三亞市投入資金改造三亞灣，其中包括旅游商業街改造以及綠地改造。旅游商業街從三亞灣的鳳凰島路口至新風路口，全長468米，總投資額1000多萬元。工程主要是對街道兩旁的原有店鋪進行重新設計，并統一改造，將此打造成一條具有熱帶濱海特色的旅游商業街。

　　綠地改造則是將在三亞灣新增建若干個休閑活動娛樂廣場，廣場內設有坐凳、樹池、售賣亭、廊架等，供市民、游客休息和娛樂。

　　由于三亞灣路是最靠近鳳凰島國際郵輪港的一條主街道。王萬茂說，三亞灣的改造，改善了郵輪港周邊的基礎設施，對提升港口品質有一定的作用，也會增加郵輪游客的停留時間，吸引游客消費。