三亞公交線路向鄉(xiāng)鎮(zhèn)農場延伸：有路就有公交車

來源：     作者：林可婷    2011-04-19

　　

 

　　公交的發(fā)展，極大地緩解了市民游客的出行難。 本報記者 蘇建強 攝

　　市區(qū)基本實現(xiàn)“有路就有公交車” 公交線路向鄉(xiāng)鎮(zhèn)農場延伸

　　三亞構建城鄉(xiāng)一體化公交格局

　　本報記者 王紅衛(wèi)

　　4月11日，三亞市再添26、30兩條線路公交車。這是今年以來，三亞第3次增開公交線路。至此，三亞的公交線路增加到了31條，公交線路總長達到809.2公里，投入運營的公交車達到529輛，在市區(qū)基本實現(xiàn)了“有路就有公交車”。同時，三亞也實現(xiàn)了由城市中心向6個鎮(zhèn)、5個國有農場和三亞學院、三亞市第一中學等7所學校的延伸擴展，初步形成城鄉(xiāng)一體化公交網絡格局，極大緩解了市民、游客出行難問題。

　　完善公交網絡

　　形成覆蓋全市的公交網絡

　　三亞市交通運輸局副局長劉沖說，近年來，尤其是2006年以來，三亞的公共交通發(fā)生了突飛猛進的巨大變化。5年來，三亞市僅在公交站臺建設、線路建設、車輛更新等三個方面的投入，就超過了2億元，促使三亞的公共交通面貌巨大改善。

　　2006年以前，三亞只有12條公交線路，覆蓋范圍非常有限，車輛數(shù)目缺口大，班次少，且大多數(shù)車況差，破舊的中巴車竟然占近一半之多，市民游客出行極為不便，乘車既不舒服，又不安全。

　　近5年來，三亞相繼開通了19條公交線路和“亞龍灣—天涯海角、大小洞天—亞龍灣、三亞火車站—國家海岸·海棠灣旅游度假區(qū)”3條公交旅游專線，實現(xiàn)了公交線路由城市中心向海棠灣等6個鎮(zhèn)、南濱等5個國營農場和三亞學院、瓊州學院、三亞市第一中學等7所院校擴散，使三亞的公共交通網絡空前擴大。目前三亞已經形成了覆蓋和輻射南山、大小洞天、天涯海角、西島、蜈支州島、亞龍灣、鹿回頭、落筆洞等全市8個著名景區(qū)、景點的公交網絡，極大地方便了到三亞旅游散客群體的需求。

　　另一方面，自2007年8月16日三亞第一條新農村公交線路——三亞鳳凰島至田獨鎮(zhèn)上廖村公交線路正式開通以來，三亞市先后開通了河東區(qū)的鹿回頭村、鳳凰鎮(zhèn)的檳榔村、天涯鎮(zhèn)的文門村和田獨鎮(zhèn)的中廖村、下廖村等社會主義新農村示范點直通三亞市區(qū)公交線路，城鄉(xiāng)距離大大縮短。以前上廖村村民要花五六塊錢、轉兩次車才能到三亞市區(qū)，現(xiàn)在只花2元錢就可以乘坐豪華大巴空調公交車到市區(qū)了。

　　此外，還特別值得一提的是，2007年8路公交線路的開通，結束了三亞多年沒有公交線路開進機場的歷史，極大改善了中外游客對三亞公交的不良印象。

　　去年12月海南東環(huán)高鐵開通時，三亞及時在9路、20路、23路公交線路上增設亞龍灣火車站站點，調整18路公交線路延長至亞龍灣火車站，對10路、20路公交線路均增設三亞火車站站點。今年，三亞又陸續(xù)開通了5路(三亞火車站至三亞汽車總站)、29路(亞龍灣火車站至亞龍灣)、30路(三亞火車站至三亞火車站環(huán)線)等3條公交線路，實現(xiàn)公交與高鐵的無縫銜接。

　　更新公交車輛

　　構建現(xiàn)代化的公交體系

　　見證了三亞交通發(fā)展的三亞市政協(xié)副主席方中里說，自三亞市升格為地級市以來，三亞的公共交通車型經歷了農用三輪車、四輪小貨車、中巴車到現(xiàn)代城市公交車的巨變。

　　一直以來，三亞不斷推進公交車的更新。尤其是2007年，三亞市財政投資了3000萬元人民幣購置了50輛高檔豪華環(huán)保城市公交車，并成立了廣達、安達2家國有公交企業(yè)，打破了長期以來三亞市公交車客運行業(yè)經營管理體制以個體經營和公司化私人經營的格局，形成了國有、個體、私營并存的新局面。

　　也就是從2007年開始，國有企業(yè)領銜三亞公交發(fā)展，帶動全市公交車陸續(xù)更新，使三亞擁有了與國際濱海旅游城市相匹配的豪華環(huán)保大巴城市公交車。

　　近期，三亞市又完成了2路和16路共69輛舊公交大巴車的更新工作。加上新增加的26路、27路、28路、30路等4條公交線路新投入的運營車輛，目前在三亞運營的CNG(壓縮天燃氣)和LNG(液化天燃氣)等豪華環(huán)保公交車就達到300多輛，占全市公交車的60%以上，初步建立了與國際著名旅游城市相匹配的高檔次公交車體系。

　　目前，三亞市區(qū)基本實現(xiàn)了“有路就有公交車”，極大地方便了市民和游客的出行。

　　完善公交配套設施

　　建設公交站亭站牌

　　今年3月，三亞交通運輸局對96個公交候車亭進行翻新整治。記者注意到，翻新后的三亞公交站亭容貌煥然一新，十分干凈整潔。

　　而在5年前，三亞交通基礎設施十分欠缺，除了解放路等幾條城市主干道外，三亞當時的公交站非常少(當時已建成的公交候車站亭僅有82個)，且這些已有的公交站，絕大多數(shù)還沒站名和線路標識牌，遮陰站亭幾乎沒有。這種情況，距離三亞建設國際熱帶濱海旅游城市的目標相去甚遠。但這一幕已成為歷史。

　　目前，三亞市公交候車廳和公交站牌，已分別增至216個和191個。今年，三亞市還計劃投入1000多萬元，新建公交候車亭103個、站牌273個。三亞市交通運輸局正在著手準備于近期開展對公交站牌的站點名稱和公交車輛的頭牌、腰牌、尾牌名稱的更新工作。

　　劉沖說，近5年來，三亞在公交站亭等公共交通配套設施建設方面的投入十分巨大。僅2007年，三亞市就從財政基建資金中預撥3161.4萬元，用于完善全市的公交體系建設，其中斥資1130多萬元，建設公交候車亭154個、配套站牌251塊。2010年，三亞政府又決定投入2200多萬元，對全市100多個公交站臺進行港灣式改造，使之與城市的發(fā)展要求相適應。