海口巴士稱(chēng)考慮推出公交快線(xiàn) 1路車(chē)或一分為二

來(lái)源：     作者：黃蕾    2011-04-20

　　

1路公交車(chē)每天的客流量達(dá)5.5萬(wàn)人次。(實(shí)習(xí)生朱佳瑩攝)

　　市民建議：拆分1路公交縮短乘車(chē)時(shí)間

　　海口晚報(bào)與市交通運(yùn)輸和港航管理局開(kāi)展的“征集市民意見(jiàn)優(yōu)化調(diào)整線(xiàn)路”的活動(dòng)引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。海口交通網(wǎng)的網(wǎng)上留言通道更是熱鬧非常，市民提出的建議不乏精彩之處。

　　網(wǎng)友“海口市民”建議：“能否將1路公交車(chē)對(duì)開(kāi)，可分為A線(xiàn)和B線(xiàn)。A線(xiàn)按原路線(xiàn)至五公祠右轉(zhuǎn)走紅城湖路—南海大道—丘海大道回到花城車(chē)站。B線(xiàn)由花城發(fā)車(chē)，走丘海大道—南海大道—海府路—海秀路—秀華路，回到花城車(chē)站。這樣可以方便府城居民乘車(chē)，減少府城至秀英的乘車(chē)時(shí)間，又可以解決南海大道公交車(chē)少的狀況。”該網(wǎng)友的建議得到不少市民的點(diǎn)擊支持。手機(jī)尾號(hào)57957的市民認(rèn)為，1路公交線(xiàn)路長(zhǎng)，往返一趟時(shí)間很久，市民無(wú)效乘車(chē)時(shí)間過(guò)多，線(xiàn)路資源沒(méi)有得到充分的利用。

　　作為途經(jīng)海府路、海秀路的熱點(diǎn)線(xiàn)路，1路公交如何優(yōu)化引起討論。網(wǎng)友“皮皮”建議，將1路公交車(chē)線(xiàn)路延長(zhǎng)到海職院。目前，小街(秀英小街，記者注)到海職院一帶，只有2路公交車(chē)，而且2路車(chē)很難等，市民候車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)。

　　記者調(diào)查：往返110分鐘始終人滿(mǎn)為患

　　1路公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間是否真的太長(zhǎng)呢?昨天中午10時(shí)15分及下午5時(shí)30分，記者分別兩次在同一地點(diǎn)乘坐了1路公交車(chē)，發(fā)現(xiàn)該線(xiàn)路往返一趟大約需要110分鐘，將近2個(gè)小時(shí)。

　　上午10時(shí)15分，記者在省醫(yī)院附近上了車(chē)，剛從始發(fā)站出來(lái)不久，已有10多位乘客。車(chē)子行駛至海秀路南莊酒店附近時(shí)，車(chē)上已經(jīng)沒(méi)有座位，過(guò)道上站滿(mǎn)了人。盡管有上有下，但車(chē)上一直站得滿(mǎn)滿(mǎn)的。記者計(jì)算了一下，從省醫(yī)院站駛至五公祠站大約需要40多分鐘，這還是在交通不太擁堵的情況下。

　　下午5時(shí)30分，記者再次在省醫(yī)院附近站點(diǎn)候車(chē)，為了掌握好候車(chē)的時(shí)間差，記者一連計(jì)算了4輛車(chē)的途徑時(shí)間，盡管線(xiàn)路較長(zhǎng)，但1路公交車(chē)基本可以實(shí)現(xiàn)5分鐘以?xún)?nèi)即有車(chē)輛途徑，這與海口巴士公司提供的發(fā)車(chē)間隔期“2—4分鐘”基本吻合。從這點(diǎn)上看，市民候車(chē)時(shí)間并不算長(zhǎng)。

　　但路上行駛時(shí)間卻很長(zhǎng)，而且人滿(mǎn)為患。車(chē)子到達(dá)明珠廣場(chǎng)站時(shí)，起碼還有10多位乘客上不了車(chē)，只能等候下一班。從明珠廣場(chǎng)開(kāi)始，基本上是一路站到底，不少市民在接受采訪(fǎng)時(shí)表示“站得太累”。記者隨后從海口巴士公司了解到，按照正常運(yùn)行時(shí)間，該線(xiàn)路往返一趟需要110分鐘，下班高峰期受道路通行情況影響，可能還會(huì)有所延長(zhǎng)。

　　公司回應(yīng)：2種優(yōu)化調(diào)整方案

　　“市民的設(shè)想很大膽，但的確有可取之處。”昨天下午，海口巴士公司總經(jīng)理劉祿久表示，市民的建議在總體思路上與該公司有共同之處。

　　據(jù)介紹，作為海口市區(qū)最火爆的公交線(xiàn)路之一，1路公交車(chē)也經(jīng)歷了舊車(chē)換新車(chē)、增加運(yùn)力等措施。目前，該線(xiàn)路擁有40輛車(chē)，加上5輛機(jī)動(dòng)運(yùn)力，可實(shí)現(xiàn)的運(yùn)力已達(dá)45輛。“這個(gè)運(yùn)力還不夠，1路公交現(xiàn)在每天的客流量大約在5.5萬(wàn)人次，數(shù)量相當(dāng)驚人。”該公司副總經(jīng)理說(shuō)，根據(jù)大致估算，1路公交途經(jīng)的海府路、海秀路等區(qū)域，每天的客流量起碼在40萬(wàn)人次以上，而1路公交就分流了5.5萬(wàn)人次。

　　如何讓1路公交承擔(dān)更大的客流量、縮短市民乘車(chē)時(shí)間、減少線(xiàn)路繞行路程，這一系列的問(wèn)題也引起了海口巴士的思考。這位負(fù)責(zé)人透露，目前他們已初步形成了2種優(yōu)化調(diào)整方案，待集團(tuán)公司審核及主管部門(mén)批準(zhǔn)后便可實(shí)施。

　　其中，第一個(gè)思路是將1路公交打造成“環(huán)線(xiàn)公交線(xiàn)路”，這個(gè)思路與市民的建議有一定的相似之處，即在途經(jīng)線(xiàn)路上，同樣考慮從紅城湖、南海大道、金牛路一路延伸過(guò)去，并抵達(dá)現(xiàn)在的始發(fā)站鳳凰花城站。此外，考慮將1路公交兩頭延伸，分別延伸至白水塘區(qū)域和鳳翔路區(qū)域(火車(chē)東站)，增加線(xiàn)路的覆蓋率和閉合度。

　　第二種思路是打造海口首條公交快線(xiàn)，考慮將1路公交拆分成兩部分，即府城—明珠廣場(chǎng)，以及“秀英—東湖”。這個(gè)思路的一大特點(diǎn)便是“快”，除了拆分線(xiàn)路外，途中僅停靠大的站點(diǎn)，減少小站點(diǎn)的停靠時(shí)間，減少與其他途經(jīng)公交線(xiàn)路的重復(fù)程度。而且線(xiàn)路采取往返對(duì)開(kāi)的形式，往返程路線(xiàn)一致，減少公交繞彎的現(xiàn)象

　　1路公交線(xiàn)：

　　市民眼中的“感情線(xiàn)”

　　又訊，關(guān)于1路公交優(yōu)化調(diào)整的消息，猶如一石激起千層浪。對(duì)很多海口市民而言，1路公交車(chē)已經(jīng)是日常生活的一部分。串連府城、秀英兩大區(qū)域的1路公交是海口的老資格公交線(xiàn)路之一，它所串連的府城、秀英區(qū)域是海口最早開(kāi)通公交線(xiàn)路的區(qū)域。只不過(guò)，當(dāng)年是分屬兩條不同的公交線(xiàn)路。隨著城市公共交通發(fā)展的需要，如今秀英、府城區(qū)域已連成了一體。

　　回想起當(dāng)年的公交車(chē)，海口市公共交通總公司的老員工陳瓊漢說(shuō)，海口公交客運(yùn)始于解放初期。1950年4月，海南交通處用接管的18輛汽車(chē)經(jīng)營(yíng)海口至府城、海口至秀英的市區(qū)客貨混載公共班車(chē)。原始的大板車(chē)、人力車(chē)和馬車(chē)成海口市公共交通的主角。

　　如今，乘坐公交車(chē)再平常不過(guò)，但在當(dāng)時(shí)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，坐公交還是一件“奢侈”的事。市交通局原辦公室主任張榮森談起這些往事不勝感慨。1963年，他在僑中讀書(shū)，“當(dāng)時(shí)的公交車(chē)是打鈴上車(chē)的。車(chē)上的椅子就是木板，一路搖晃。而且，那時(shí)候的公交車(chē)每天都是固定時(shí)間段經(jīng)過(guò)，所以除了這些固定的時(shí)間段外，其余時(shí)間是很難看到公交車(chē)的。

　　當(dāng)時(shí)的兩條公交線(xiàn)路主要服務(wù)的是海府路及海秀路方向，從海口到府城的票價(jià)是1毛1分錢(qián)左右。據(jù)市公共交通總公司副總經(jīng)理吳放介紹，建省初期的老線(xiàn)路仍是目前的熱線(xiàn)路，客流量依然是巨大的。而早期的兩條公交線(xiàn)路也逐漸演變成和延伸成為目前的2路、4路和1路等線(xiàn)路。嚴(yán)格而言，目前的2路和4路是海口早期兩條線(xiàn)路的演變體，但是，由于直接串通起府城、秀英兩個(gè)最老的公交服務(wù)區(qū)域，1路公交車(chē)在很多市民當(dāng)中有著深刻的印象和感情。

　　海口公交發(fā)展日新月異，但目前的1路和4路等公交線(xiàn)路依然每天行駛在海秀路、海府路等海口老路上，被一些老市民喻為“一條老路走到底”，成為了市民眼中的“感情線(xiàn)”。[page]
 

　　相關(guān)鏈接：

　　1路公交現(xiàn)行路線(xiàn)：“秀英-府城”

　　早班時(shí)間：6:00晚班時(shí)間：23:00

　　票價(jià)：1元

　　運(yùn)行企業(yè)：海口巴士股份

　　從秀英開(kāi)往府城方向

　　秀英區(qū)政府→省醫(yī)院留醫(yī)部→第十四中學(xué)→秀英小街→軍供站→燕京大廈→金鼎大廈→西站→海秀橋→農(nóng)機(jī)公司→濱濂村→鳳凰新村→秀英村→金牛嶺公園→南莊酒店→海南僑中→海口警備區(qū)→國(guó)賓大廈→第九中學(xué)→明珠廣場(chǎng)→東湖→南亞廣場(chǎng)→省瓊劇院→省林業(yè)局→省彩票中心→下洋坡→東站→五公祠→瓊山自來(lái)水公司→瓊山中學(xué)→瓊山文化宮→瓊臺(tái)師院→瓊臺(tái)幼兒園→瓊山財(cái)政局

　　從府城開(kāi)往秀英方向

　　瓊山第一小學(xué)→省療養(yǎng)院→瓊臺(tái)師范學(xué)校→瓊山中學(xué)→瓊山水廠(chǎng)→五公祠→東站→下洋坡→省彩票中心→省林業(yè)局→省瓊劇院→軍區(qū)二所→東湖→明珠廣場(chǎng)→第九中學(xué)→國(guó)賓酒店→海口警備區(qū)→海南僑中→南莊酒店→金牛嶺公園→秀英村→鳳凰新村→濱濂村→農(nóng)機(jī)公司→海秀橋→西站→金鼎大廈→軍供站→秀英小街→第十四中學(xué)→省醫(yī)院留醫(yī)部→秀英區(qū)政府→鳳凰花城網(wǎng)友提出的線(xiàn)路：

　　A線(xiàn)：按原路線(xiàn)至五公祠右轉(zhuǎn)——紅城湖路——南海大道——丘海大道回到鳳凰花城站。

　　B線(xiàn)：從鳳凰花城發(fā)車(chē)后，直接走丘海大道——南海大道——海府路——海秀路——秀華路——返回到鳳凰花城站。